Una firma vizcaina exporta un novedoso sistema de señales de tráfico luminosas

Estos indicativos ofrecen una visibilidad seis vecesmayor que los tradicionales, lo que aumenta la seguridad vial

ARTEA. Se están presentando en Chile, Kuwait, Malasia, China y Estados Unidos. Sin embargo, va a ser en la localidad vizcaina de Artea donde se coloque la primera señal de tráfico luminosa. Las responsables son dos empresas también vizcainas, Luminous Media Bilbao y Ceprenor. Ambas, con la colaboración del Ayuntamiento, convertirán a Artea en el primer lugar del mundo donde se podrán beneficiar de este pionero sistema de indicadores de tráfico. Sólo en el Reino Unido se ha realizado una experiencia piloto, que se saldó con resultados muy buenos, los mismos que están presentando las firmas vizcainas para vender en el mundo un producto revolucionario.

Colocada a escasos metros del Ayuntamiento, esta señal es la primera de las cuatro denominadas electroluminiscentes que se instalarán en este municipio del valle de Arratia. La tecnología led de última generación empleada en su fabricación permite que la señal de tráfico, en lugar de reflejar la luz que le llega de los vehículos, sea ella misma la que emita luz continua y uniforme. Ello permitirá que el dispositivo sea visto sin problemas durante la noche, como un faro en la oscuridad, y desde cualquier ángulo. “Hasta la fecha, existían señales luminosas pero que nada tienen que ver con la que hemos colocado en Artea”, asegura Iñigo Karide, gerente de Luminous Media Bilbao, la empresa madre de estos innovadores indicadores.

Varias son las diferencias que separan a las nuevas señales de las actuales. La más importante tiene que ver con la seguridad vial. El uso de esta nueva tecnología en las señales “permite una visibilidad seis veces mayor que en las tradicionales, tanto en condiciones precarias de oscuridad, niebla o humo como desde largas distancias”, indica el creador del proyecto.Además, esta señal no deslumbra, es resistente a impactos y vibraciones y permite eliminar accesorios exteriores.

UN GRAN AHORRO Las nuevas señales de límite de velocidad, stop o de aviso de paso de peatones disponen de un sistema de conducción que lleva la luz desde la periferia de la señal hasta el centro, logrando así una iluminación interna y uniforme que posibilita que sea bien percibida por todos los conductores que la ven. Además, la colocación de estas señales permite el ahorro tanto en energía eléctrica como en su mantenimiento. Según Karide, uno de los mayores logros de este invento en sus últimas actualizaciones consiste en la reducción de su precio a la mitad y el aumento de su vida por encima de las 50.000 horas, con un consumo mínimo de entre tres y cinco euros al año. Se trata de un ahorro del 40% con respecto a otros sistemas que incorporan luz. De cualquier forma, la empresa que dirige este arratiarra quiere que estas señales puedan funcionar en un futuro con energía solar, de modo que dejen de estar enchufadas a la red eléctrica.

En la actualidad, para que estas señales funcionen hay que regularlas según las necesidades del consumidor o dejar funcionar al sensor que llevan incorporado. Éste permite que los dispositivos estén apagados durante el día y que sólo se enciendan cuando la luz empieza a escasear.La gran diferencia con una señal tradicional radica en que la primera está formada por una chapa metálica con una lámina retrorreflectante que necesita ser iluminada para verse, mientras que la segunda emite su propia luz.

Antes de desembarcar enArtea con la colaboración deCeprenor, este tipo de señales ha sido probado “con gran éxito” en Reino Unido, donde incluso han recibido un premio ecológico antes de que se pensara en hacerlas funcionar con energía solar. Fue en las islas británicas donde se realizó una primera experiencia piloto, de la que se extrajeron varias conclusiones positivas. Por ejemplo, si una ciudad instalase 2.000 señales de este tipo ahorraría más de medio millón de euros en dos años.

Fuente: deia.com

Los compradores de vehículos eléctricos tendrán ayudas directas de hasta 7.000 euros

En el marco del PLAN MOVELE (Movilidad Eléctrica)

06/07/2009

El plan de ayudas directas a la adquisición de vehículos eléctricos cuenta con un presupuesto de 8 millones de euros. Próximamente se va a producir la firma de convenios de colaboración con los ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Sevilla para la introducción de 2.000 vehículos eléctricos y de las correspondientes infraestructuras de recarga. Una de las prioridades industriales de la Presidencia Española de la Unión Europea será la de impulsar la implantación de los vehículos eléctricos e híbridos en el mercado comunitario.

• Nota de prensa completa [pdf] [167,72 KB]

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, ha anunciado hoy que, en el marco del PLAN MOVELE de movilidad eléctrica, todas las personas físicas o jurídicas que quieran adquirir un vehículo eléctrico recibirán una ayuda directa que oscilará entre los 750 y los 20.000 euros, dependiendo del tipo de vehículo (moto, coche autobús o camión). En el caso de los automóviles, estas ayudas directas pueden elevarse hasta los 7.000 euros.

En total, el plan de ayudas directas a la adquisición de vehículos eléctricos cuenta con un presupuesto de 8 millones de euros. Las ayudas cubrirán entre un 15% y un 20% del coste de los vehículos, en función de su eficiencia energética. Para beneficiarse de estas ayudas el comprador deberá dirigirse a un concesionario o comercio adherido al Proyecto Movele y elegir cualquiera de los vehículos incluidos en el catálogo publicado en la web del IDAE, www.idae.es.

Además, y dentro del propio Plan Movele, próximamente se va a producir la firma de convenios de colaboración con los ayuntamientos de Madrid, Barcelona y Sevilla para la introducción de 2.000 vehículos eléctricos y de las correspondientes infraestructuras de recarga.

El coche eléctrico, prioridad en la Presidencia Española de la UE

Durante la clausura del I Foro del Sector del Automóvil celebrado en Madrid, Miguel Sebastián ha anunciado también que una de las prioridades industriales de la Presidencia Española de la Unión Europea será la de impulsar la implantación de los vehículos eléctricos e híbridos en el mercado comunitario. “Creemos que debe ser una prioridad por el efecto positivo que el vehículo eléctrico puede tener sobre la dependencia energética, la lucha contra el cambio climático o la consolidación de una industria competitiva y de futuro”, señaló el Ministro ante un aforo de expertos en automoción.

Durante su intervención, Miguel Sebastián repasó las iniciativas que el Gobierno ha puesto en marcha para suavizar la caída de ventas y, sobre todo, para reforzar la competitividad de las fábricas españolas. En este sentido destacó el Plan Integral de Automoción, dotado con más de 4.000 millones de euros y que recoge un conjunto de medidas industriales, de impulso a la demanda, laborales, logísticas, de fomento de I+D+i y de carácter financiero.

Medidas para fomentar la adquisición de vehículos

El Ministro resaltó el éxito del Plan VIVE, que en poco más de cinco meses financió 71.802 operaciones de compra, agotando sus fondos con seis meses de antelación a lo previsto.

También hizo referencia al Plan 2000E, dotado con 100 millones de euros, y que establece ayudas directas de 1.500 euros más la aportación autonómica para la adquisición de vehículos con achatarramiento de uno antiguo. Según Miguel Sebastián, durante el mes de junio 33.000 vehículos se han beneficiado de las ayudas del Plan 2000E.

El Proyecto MOVELE

El vehículo eléctrico sintoniza plenamente con la política de sostenibilidad energética del Gobierno al suponer una reducción del consumo eléctrico por kilómetro recorrido, una menor emisión de contaminantes y gases de efecto invernadero y permitir una mejor integración de las energías renovables en el sistema eléctrico español.

Desde el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio se han diseñado diversas actuaciones, entre las que destaca el proyecto piloto de movilidad eléctrica, denominado Proyecto MOVELE, impulsado por la Secretaría de Estado de Energía a través del IDAE, e incluido entre las medidas del Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética 2008-2011.

El Proyecto MOVELE consiste en la introducción en un plazo de dos años (2009 y 2010) dentro de las ciudades de 2.000 vehículos eléctricos de diversas categorías, prestaciones y tecnologías, en un colectivo amplio de empresas, instituciones y particulares, así como en la instalación de 500 puntos de recarga para estos vehículos. El objetivo es demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidad eléctrica en los entornos urbanos.

La puesta en circulación de los 2000 vehículos eléctricos en un entorno urbano, sustituyendo un número similar de vehículos impulsados con gasolina y gasóleo, supondrá un ahorro energético anual equivalente a 2.772 toneladas de petróleo y evitará la emisión de 4.471 toneladas de CO2 anuales.

Fuente: Ministerio de Industria

Cómo ahorrar carburante en tiempos de crisis

• Un simulador muestra en Valencia cómo reducir contaminación y consumo
• La conducción eficiente permite economizar entre un 10 y un 25%

Malas noticias. El precio de la gasolina ha subido y el bolsillo se resiente de nuevo. En tiempos de crisis todo cuenta. Hasta unos céntimos por litro. Sin embargo, paliar la sangría económica está a nuestro alcance. Porque conducir bien siempre tiene premio. El del ahorro.

La diferencia entre un consumo contenido y el derroche desmesurado de carburante se sitúa en la pericia del piloto. Según los expertos, se puede conservar entre el 15 y el 25%. Es el resultado de una ecuación sencilla. A mayor eficiencia, menores costes.

Por eso, los vicios al volante no contribuyen a rebajar la factura en la estación de servicio. Ni a preservar el medio ambiente. Los buenos conductores no sólo economizan gastos, también reducen las emisiones a la atmósfera. Sí, se puede.

En Valencia, un simulador ha puesto a prueba la destreza de los automovilistas más avezados. Se trata de un examen de conducción real por distintos tipos de rutas: montaña, pendiente, autopista y ciudad. El reto, completar un trayecto con el menor consumo de carburante posible.

En la pantalla, los tramos en los que se respeta los límites de gasolina se tiñen de verde, mientras que los ineficientes se tornan en rojo. La experiencia es aquí un grado. Por ello muchos repiten hasta completar el desafío.

Al proyecto, promovido por BP y con el respaldo del Ayuntamiento de Valencia se ha sumado la piloto Marta Suria, que participa en la Copa Clio y la Mini Challenge. Suyos son los consejos para no pagar de más en este medio de transporte.

El sencillo juego es todo un éxito. Desde la organización aseguran que aporta todas las indicaciones y trucos necesarios para ahorrar gasolina. Recomendaciones que se resumen en diez puntos. Es el decálogo del conductor eficiente:

1.- Presión correcta de neumáticos. Las ruedas poco hinchadas incrementan la resistencia de rodadura entre el coche y la carretera. Esto exige una fuerza al motor.

2.- Correcto mantenimiento del vehículo. Se deben revisar los filtros y el aceite para evitar que repercuta en el consumo y en las emisiones.

3.- Desmonte la baca del coche. Los elementos externos han de ser retirados cuando no estén en uso ya que aumentan la resistencia del aire. Los techos solares y las ventanillas abiertas también afectan a la aerodinámica.

4.- Reduzca el uso del aire acondicionado. Este sistema contiene una bomba de compresión que propulsa el motor. Por tanto, consume más cuando la climatización está en marcha.

5.- Eliminar pesos innecesarios. Transportar pesos obliga a trabajar más y afecto sobre todo en las maniobras de parada y reanudación de la marcha.

6.- Evite una conducción con excesivas paradas. Adelantándose al tráfico se reduce el uso del acelerador y el freno. Conviene dejar de pisar el acelerador, aún con la marcha metida, porque cierra los inyectores e impide el paso de carburante.

7.- Huya del exceso de ralentí. Mantener innecesariamente así el coche consume incluso estando detenidos. Si se va a seguir en parada durante algunos minutos es preferible apagar el motor.

8.- Eluda las aceleraciones bruscas. Se debe acelerar de forma progresiva, utilizando siempre la marcha adecuada. Para reducir el consumo se recomienda cambiar de marcha a 2.500 revoluciones en vehículos de gasolina y a 2.000 en los diesel.

9.- Evite los desplazamientos cortos. Al partir del motor en frío se emplea más carburante para calentarlo. El catalizador, que reduce las emisiones es menos eficiente cuando está frío.

10.- Circulación en pendiente. Es preferible utilizar una marcha baja y mantener el motor a mayores revoluciones cuando se ascienda por pendientes pronunciadas.

Fuente: elmundo.es

Consejos a tener en cuenta antes de comprar un coche

Las expectativas del nuevo plan 2000E son positivas. Con el plan se espera que las ventas de vehículos se animen, resucitando así al sector de la automoción que últimamente andaba de capa caída. Muchos de vosotros estaréis pensando en comprar un coche nuevo para aprovechar el nuevo plan, pero antes de hacerlo, conviene tener en cuenta una serie de temas:

Previamente a la compra de un coche, hay que comprobar la cuantía del seguro, los costes de matriculación y de carburante, los gastos de mantenimiento y de las futuras reparaciones, así como el coste de los neumáticos, y compararlos con otros modelos de coches.

Puede que determinado coche de mucha cilindrada o de gran tamaño nos parezca muy atractivo y haciendo números, nos lo podamos permitir, pero después de su compra, el coche sigue suponiendo un gran gasto fijo que hay que considerar. Es posible que el nuevo coche nos genere importantes gastos que nos ahoguen en el día a día.

Navegador para ahorrar combustible

Vexia Econav

Vexia Econav es un navegador GPS de fabricación española que nos ayuda a ahorrar combustible, multas y a reducir las emisiones contaminantes. El ahorro de combustible se sustenta en el ajuste de la marcha y velocidad correcta por el trayecto que estamos realizando.

Este navegador tiene previamente cargados los datos de 6.000 modelos de vehículos de 70 marcas distintas, pudiendo optimizar el consumo de cada coche en función del trayecto que seguimos, recomendando en cada momento la mejor marcha y velocidad.

¿El control de crucero consigue ahorrar combustible?

Algunos vehículos ofrecen de serie, en opción o en postventa un aparato denominado regulador de velocidad, Tempomat, cruise control, etc. Es el mismo sistema, se le programa una velocidad y el coche hace lo posible por mantenerla. También se denomina control de crucero pasivo, ya que no tiene en cuenta el tráfico, pues no tiene conocimiento de él.

Estos sistemas actúan sobre el acelerador, ordenando más fuerza al motor en caso de cuesta arriba o desconectando la inyección si se puede mantener la velocidad cuesta abajo. Por lo general no actúan sobre el freno, si acaso a veces sobre el cambio automático para mejorar la retención. Se desconectan tan pronto se pisa el embrague, se frena, actúa el ESP (depende del modelo) o se cambia de marcha.

Fabrica tu propio limpiaparabrisas

El precio de una garrafa de 5 litros de limpiaparabrisas no se encuentra por debajo de 6 euros en el mercado, y si lleva anticongelante su precio puede subir incluso más.

Fabricar nuestro líquido limpiaparabrisas con anticongelante de forma casera es muy fácil y más efectivo que los comerciales a la hora de limpiar bien los cristales.

TÚ PUEDES HACER VERDE TU COCHE

En España, el transporte consume más energía que la industria. En plena crisis económica con los precios el combustible por las nubes, la reducción de consumo es el lema. El Gobierno ha aprobado un Plan de Ahorro Energético. Los ayuntamientos trabajan en sus respectivos Planes de movilidad y los conductores debemos y podemos cambiar y mejorar hábitos (el 82% de los desplazamientos se realiza en un vehículo a motor y en una de cada ocho ocasiones lo hacemos para desplazarnos menos de 500 metros), al mismo tiempo que realizar una conducción eficiente. Conozca todas las claves para ahorrar al volante.

Pincha para ver en Pdf.

Las diez distracciones al volante que te pueden matar

El cambio de la forma de conducción para observar otros accidentes, maquillarse o fumar mientras se está conduciendo son tres de las distracciones más frecuentes al volante, según un estudio realizado por la la editorial especializada en seguridad vial Etrasa.

Agencias

La directora general de la editorial Etrasa, Efa Rimoldi, señaló que el 35 por ciento de los accidentes en carretera en España se produce por una distracción del conductor, con lo que las distracciones suponen la segunda causa de siniestralidad. "Desde Etrasa queremos incidir en la importancia de una concentración plena al volante, ya que una disminución de la atención durante el proceso de conducción, por muy breve que sea, puede desembocar en un accidente mortal", añadió.

Toma nota En Etrasa han identificado las diez principales distracciones que se producen al volante. Así, fijar la atención en un accidente que ha tenido lugar recientemente es una de las prácticas más habituales y peligrosas, ya que altera el ritmo normal de la conducción.

Otro de los casos más comunes es aprovechar los trayectos en coche para maquillarse, lo que reduce la concentración en el manejo del vehículo. También es frecuente que se produzcan distracciones por fumar al volante.

Asimismo, Etrasa resaltó que otro aspecto que produce una distracción mientras se conduce es el manejo del sistema de audio del vehículo, del navegador, así como mantener una conversación con el acompañante, comer o beber o recoger un objeto perdido.

También es habitual que los conductores españoles se distraigan mientras conducen por hablar por teléfono, por buscar algún objeto en la guantera o por la presencia en el automóvil de animales de compañía que no ocupan un espacio separado.

Fatiga, estrés, alcohol y exceso de confianza

Para finalizar, Rimoldi explicó que la fatiga, el estrés, el alcohol o la confianza en una carretera conocida son factores que inciden en la probabilidad de sufrir distracciones al volante. "Este tipo de negligencias, que suponen más de 800 víctimas mortales al año, se pueden evitar con una óptima concienciación de los conductores", concluyó.

FISCALIDAD VERDE

El 2008 comenzó con la nueva fiscalidad verde sustituyendo al impuesto de matriculación y grava de acuerdo a las emisiones de CO2 según diferentes tramos:

Emisiones de CO2 (gr./km) Gravamen De 0 a 120 gramos Exentos de pagar el impuesto De 120 a 160 gramos 4,75% en Península y Baleares 3,75% en Canarias De 160 a 200 gramos 9,75% en Península y Baleares 8,75% en Canarias De 200 gramos en adelante 14,75% en la Península y Baleares 13,75% en Canarias

Por ello, para ahorrare este coste, CEA recomienda a los automovilistas que estén pensando comprarse un vehículo, tengan en cuenta esta tasa y que puedan ahorrarse algún dinero de la fiscalidad verde. Cabe señalar que, siguiendo estas cifras la patronal de fabricantes de automóviles FACONAUTO ha realizado un estudio durante los primeros meses de 2008 cuyo resultado es que se han acusado los mayores descensos en las ventas los situados en el tercer tramo del impuesto, con un retroceso del 30%, seguidas de aquellos con un nivel de emisiones de entre 121 y 160 gr./km, con un retroceso de casi el 10%. Por el contrario, las matriculaciones de los vehículos ecológicos, aquéllos situados en el primer tramo de la tasa y exentos del pago del impuesto, crecieron un 33%.

Vídeo de Eco-conducción

Para aprender las técnicas de la Eco-conducción de una manera más dinámica, puede visualizar este vídeo que muestra las técnicas de ahorro de carburante.

Animación didáctica: Consejos para ahorrar combustible

Descárgalo en tu PC: Conejos para gartar menos combustible 1.03 Mb

La crisis afecta a la conducción y a la seguridad vial

Estamos en crisis, ya nadie lo niega. Final de mes, tensión, nos apretamos el cinturón al máximo, evitamos y retrasamos la revisión de nuestro vehículo y nuestro estado mental va de mal en peor. Es una realidad que afecta inevitablemente a nuestra conducción y también al estado de nuestro coche. Y es que la situación financiera repercute en la salud mental y provoca un aumento de casos de estrés, depresión y desórdenes mentales. Así lo señala la directora general de la Organización Mundial de la Salud (OMS), Margaret Chan. Esta idea ha sido apoyada por el catedrático de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia, Luis Montoro, durante la presentación de la Fundación Española para la Seguridad Vial (FESVIAL), la crisis afecta a la conducción y especialmente al aumento de la accidentalidad. Neumáticos, frenos, amortiguadores, airbags... Todos son elementos que necesitan de una revisión periódica. Una puesta a punto que con la crisis se retrasa debido a la necesidad de ahorro de las familias españolas. Así lo constaba el presidente de FACONAUTO, Antonio Romero-Haupold, durante la presentación de una serie de medidas de remodelación del actual Plan Vive. Aún así, confirmaba que los concesionarios conseguían en parte seguir adelante gracias a la postventa. Y es que mientras que unos buscan ahorrar y retrasar por tanto las revisiones, otros intentan que su coche aguante lo máximo posible antes que tener que optar a la compre de un vehículo nuevo. Igualmente hay que tener en cuenta el estado de las carreteras. Llegan las lluvias y pronto las nevadas. Y es precisamente durante esta época del año cuando la revisión o cambio de los neumáticos es más que aconsejada. Frente a esta premisa económica está la sanitaria. Y es que el entorno social y su estado de ánimo influyen en el conductor más de lo que parece. Llegan las prisas por llegar al trabajo y nos encontramos enfurecidos ante la situación en las que nos encontramos. Además, ‘nos desconectamos de la realidad y nos resulta más difícil poner atención en la carretera'. Por otro lado, hay que tener en cuenta que las personas que sufren ansiedad o depresión suelen estar bajo medicación, que en la mayoría de los casos, aconseja no conducir debido a las consecuencias que estos medicamentos tienen en nuestro estado de reacción y el estado de somnolencia que suelen conllevar. El número de fallecidos en las carreteras españolas ha disminuido. Sin embargo, la actual situación financiera no ayuda a ello. Sí lo hacen en cambio la actual reforma del Código Penal, la mayor concienciación vial de la sociedad y los avances tecnológicos y en materia de seguridad de los vehículos. De hecho, los últimos datos facilitados por la Dirección General de Tráfico sitúan en 3.823 las personas fallecidas en accidente de tráfico en el año 2007. Por cuarto año consecutivo los muertos en accidente ha descendido, alcanzando un descenso acumulado de casi el 30%. 1.576 muertos menos que en 2003. y 4'3 muertos diarios menos que 2003.

Europa obligará a instalar luces diurnas en nuevos turismos fabricados a partir del 7 de febrero de 2011

La Comisión Europea ha aprobado por unanimidad la obligatoriedad de instalar luces diurnas en nuevos turismos fabricados a partir de febrero de 2011, ampliándose en agosto de 2012 a camiones y autobuses.

Tras años de estudios, debates y valoraciones, la Comisión Europea ha optado por la misma decisión que tomó Canadá en 1989, en lugar de obligar a los conductores a utilizar las luces de día, llevar esta obligación a los propios vehículos, que deben llevar instaladas luces diurnas de serie.

Con esta decisión, consensuada con los principales fabricantes y grupos ecologistas, se evita obligaciones con luces de cruce por temor a un aumento del consumo de combustible (del 1 al 3%), principal argumento para el rechazo de la medida, que quedará a criterio de cada país.

Los fabricantes instalarán luces específicas de tipo LED, que reducen drásticamente el consumo (consumen diez veces menos que las bombillas actuales), y que ya instalan algunos modelos de Audi. Tras esta decisión, se espera que los fabricantes equipen con luces diurnas a sus nuevos modelos antes de que llegue la fecha de obligación.

El coste de este nuevo equipamiento, valorado inexplicablemente en hasta 150 euros por algunas fuentes, sería reducido debido al ajustado precio de las bombillas LED, y el margen de tres años que la Comisión ha otorgado a los fabricantes, en una tecnología que ha alcanzado ya cierta madurez.

El resto de vehículos que forman el parque automovilístico, no tendrán, por lo tanto, obligación de instalar estas nuevas luces, quedando en manos del conductor la decisión de encender las luces de cruce, salvo en los países en los que es obligatorio.

Algunos agentes estiman que una normativa europea de circulación, que unifique la gran diversidad regulatoria de los países miembros, es la asignatura pendiente, ya que el conductor debe atender diferentes códigos, con todas sus particularidades, en un territorio que se entiende unificado.

«Lo que ahorro con el gasóleo me da para pagarme el alquiler»

Trabajadores de las Cuencas que comparten coche relatan cómo se organizan para desplazarse a sus empresas

Francisco Estévez, entrando en el vehículo en el que ya están Jaime García y Daniel Argüelles, ayer, en La Felguera. juan plaza

Langreo,
A. C. / M. Á. G.
Pasan unos minutos de las tres de la tarde. Omar Suárez se encamina a la esquina de la calle Pablo Picasso de La Felguera en donde lo esperan sus compañeros. Hoy podrá pegar la cabeza a la ventanilla y echarse la siesta de camino al trabajo. Hay que aprovechar la ocasión porque la próxima semana le toca conducir a él. Suárez es uno de los numerosos asturianos (cada vez más debido a la crisis) que comparten el vehículo para acudir a su centro laboral. El Ayuntamiento de San Martín del Rey Aurelio impulsa una plataforma digital de ámbito regional que permitirá poner en contacto a los conductores para fijar sus itinerarios y compartir el coche.

Suárez trabaja en una empresa del metal del Parque Empresarial Principado de Asturias, en Avilés. Cada día comparte el coche con Daniel Argüelles, Francisco Estévez y Jaime García, todos compañeros de trabajo y naturales de Langreo y Laviana: «Fui el último en incorporarme porque a otro compañero le cambiaron de turno. Si vuelven a pasarle al nuestro no habrá problema; iremos un poco más apretados, pero así gastaremos todavía menos».

Y es que colaborar es un buen negocio. A Suárez compartir coche le ha permitido dejar de compartir casa. «Hacemos unos 90 kilómetros al día y al mes puedo gastarme unos 50 euros; si viajara solo me saldría por más de 200. Antes vivía con varios compañeros en Gijón; ahora, con lo que me ahorro en gasóleo me da para pagar la diferencia del alquiler y vivir solo en La Felguera». Este langreano asegura que no salía de su asombro al ver que otros compañeros no hacían lo mismo que él. «Había siete chavales de Gijón y cada uno venía en su coche; ahora ya vienen en grupos, no sé si será por la crisis», afirma Suárez, que ya se frota las manos para la próxima semana. «Conduciré yo y también seré yo el que ponga la música. Que se preparen», bromea.

Jacoba García, vecina de Pola de Laviana, viaja cada mañana a Lugones y también comparte coche con su compañero Jorge Díaz, de Langreo. «Puede que me ahorre unos cien euros. El tema de la página web me parece muy bien porque puede servir para poner en contacto a la gente; ahora, la gente comparte coche porque se conoce del trabajo, pero no hay otras formas para contactar», explica.

Límite de velocidad en zona urbana: 50 Km/h, pero algunos no lo saben

Javier Costas

Un estudio ha revelado que un tercio de los conductores españoles desconoce que el límite de velocidad en zona urbana es 50 Km/h, a pesar de las miles de señales con cinco y cero que haya visto a lo largo de su vida como conductor. Luego si le multan, es porque hay recaudación…

Coincido con Luis Montero, presidente de la Fundación Española para la Seguridad Vial, que dice que nos hemos educado con un sistema que nos dice qué es legal más que lo que es peligroso. A más de 55 Km/h un atropello es mortal prácticamente siempre. Además, hay consideraciones que no están de más, como la sonoridad que sufren los vecinos o el riesgo de accidentes entre vehículos.

No obstante, la base de datos europea CARE de accidentes dice que España es uno de los países europeos donde menos accidentes mortales hay en ciudad, pero no hay que olvidar a los heridos. El límite de 50 Km/h es mayoritario en los países europeos, no está ni para recaudar ni para amargar la vida al automovilista con prisa.

En caso de duda, el límite en zona urbana es ese, y eso incluye el Paseo de la Castellana de Madrid, donde hay gente que se queja de que le multen a 70 Km/h cuando el límite sigue siendo de 50 Km/h. Luego puede haber límites inferiores, como los de zona peatonal o residencial, que tienen más razón de ser respetados todavía, dado el riesgo de esas zonas.

Pero que nadie se engañe, que el límite no hay que interpretarlo estrictamente al alza. En una ocasión dos niños pequeños irrumpieron delante de mi coche en una travesía de 50 Km/h, casi no tuve tiempo para reaccionar, pero frené y no les pasé por encima. Tuvieron la inmensa suerte de que iba a 35 Km/h o un poco menos, con un coche nuevo y con mis reflejos en buen estado. A 50 Km/h hubiese matado a los dos.

¿Hubiese tenido la culpa? Opino que no, ya que no dispuse de tiempo material para pisar el freno antes, todo sucedió en unos pocos segundos y no iba distraído. Eso sí, el cargo de conciencia de matar dos niños no me lo habría quitado nadie, fuesen culpables o inocentes. ¿Merece la pena correr ese riesgo?

Uso de los espejos retrovisores

Los espejos retrovisores son como los intermitentes, normalmente no vienen de serie en los coches y tienen que ser pedidos como opción de lujo. Pudiendo gastarse el dinero en un buen loro y unas buenas llantas…

Para los pocos que nos gusta tenerlos y usarlos, debemos tener en cuenta una serie de consejos con el fin de que nos sean verdaderamente útiles, y no meramente algo que nos facilita ver parte de lo que tenemos a nuestras espaldas.

Lo primero, deberemos tenerlos limpios. En días de sol, sobre todo al atardecer, un exceso de suciedad puede hacer que no veamos nada por ellos. Luego, deberemos regularlos correctamente, ya sea de forma manual o eléctrica. Buscaremos un lugar recto, llano y despejado en el que podamos comprobar nuestro campo de visión.

Colocaremos el espejo central de forma que, lo primero, no nos entorpezca la visión hacia adelante a través de la luna. En mi caso, mido un metro noventa, y el espejo suele quedar en una posición demasiado baja, por lo que es aconsejable que pueda regularse su altura. Después, lo colocaremos de tal forma que podamos ver toda la luna posterior del vehículo sin necesidad de desplazar la cabeza.

Para los exteriores, partiremos viendo la línea del horizonte en el centro del espejo y un poco de carrocería. Poco a poco iremos desplazando el espejo hasta que dejemos de ver la carrocería. Circulando con el vehículo, todo lo que veamos del coche a través del espejo es campo de visión que estamos perdiendo y aumentando los ángulos muertos. Por último, bajaremos un poco el espejo, de forma que veamos más carretera que cielo. Nos facilitará los aparcamientos y no nos deslumbrarán tanto los otros vehículos.

Me diréis que si no veis algo de chapa del coche, os es más difícil aparcar, pero esto se soluciona desplazando un poco el cuerpo cuando vayamos a aparcar el coche. Con unos centímetros que nos desplacemos hacia la izquierda o derecha, ya podremos tener esa referencia.

Por último, los espejos exteriores, debido a su forma, harán que percibamos los objetos más cercanos de lo que en verdad se encuentran, por lo que debemos tener mucho cuidado y acostumbrarnos a hacer esta corrección de forma automática.

Luces 24h: beneficios

Soy un usuario convencido de las luces de cruce diurnas desde poco tiempo después de obtener el carnet. Es una medida de seguridad fácil y práctica. Dejo aquí mi granito de arena para que la idea se extienda.

Esta página permite comentarios, resolveré cualquier duda sobre este tema. Si nunca has oido hablar de esta medida, tal vez debas consultar primero el motivo nº17: es legal y no está penalizado bajo ningún concepto.

Reproduzco en su integridad los beneficios que conlleva la utilización de cruce las 24 horas al día, extraídos de la página Luces24Horas.com, realizada por Rubén Méndez:

1. SENCILLO: Sólo una norma; siempre las luces de cruce encendidas (o especiales).
2. SIMPLE: Arranca el motor y enciende las luces. Encendido automático de fábrica.
3. EFICAZ: Aumenta la visibilidad de todos los vehículos en cualquier condición de luminosidad y reduce el riesgo. Identificación con mayor facilidad, exactitud y rapidez.
4. CÓMODO: Evita valoraciones de visibilidad, dedicando la atención a conducir.
5. PERSONAL: Aplicable antes de su obligatoriedad, aumentando la seguridad.
6. LÓGICO: Las motocicletas se ven mejor con luces, el resto de vehículos también. Todo aquello con luces será un vehículo en circulación, distinguiendo los estacionados.
7. PREVENTIVO: Más vale prevenir que lamentar. Reducir riesgos, evitar accidentes.
8. ECONÓMICO: Sin inversiones, ni adaptaciones, ni cambios traumáticos y costosos para el usuario. Descuentos de algunas aseguradoras por instalación de DRL (ampliar información) El consumo de combustible podría aumentar un 1%-3%, despreciable comparado con otros dispositivos, así como los beneficios en seguridad.
9. EFICIENTE: Disponibles lámparas diurnas de bajo consumo para uso continuo. Las bombillas actuales reducen más su vida por el encendido y apagado que por su uso constante.
10. SOLIDARIO: Reducción del riesgo propio y del resto de usuarios de la vía.
11. FIABLE: Reducción del riesgo de accidente hasta un 15%. De 126 a 280 muertes se pueden evitar cada año en España (RACE.es), miles de heridos y daños irreparables. En la Unión Europea se podrían evitar cada año 5.500 muertes, 155.000 heridos y 740.000 accidentes (SWOV).
    Medida avalada por estudios: SWOV, NHTSA, RACE…
12. UNIVERSAL: Todos los vehículos del mundo disponen de luces de cruce.
13. SEGURO: Su uso no produce efectos negativos, bien reguladas no deslumbran. El contraste luces-entorno es menor por el día que por la noche, reduciendo el efecto destello en ojos.
14. REALISTA: Imperfección del ojo humano. Error humano: La visión sufre trastornos, perturbaciones o cansancio. “No venía ningún vehículo”, “salió de la nada”, “no le vi venir”.
15. CLARO: Luces de cruce, NO DE POSICIÓN, puesto que no son para circular y apenas se perciben de día. Siempre deben ir acompañadas de luces de cruce (cortas) o de carretera (largas). Uso en solitario sólo para estacionamientos en vías insuficientemente iluminadas.
16. RESPETUOSO: Luces de cruce, NO DE NIEBLA, sólo se permite su uso con niebla o en condiciones de visibilidad reducida, ya que deslumbran a otros conductores.
17. LEGAL: NO ESTÁ PENALIZADO. El código de circulación español indica la importancia de “ver y ser visto” y permite su uso dejando al conductor la valoración de visibilidad.
18. EXTENSIBLE: Reduce los accidentes laborales, pudiendo extenderse a todos los vehículos de los lugares de trabajo (carretillas elevadoras, transporte interno…).
19. EXTENDIDO: 22 países en Europa: Finlandia, Suecia, Noruega, Islandia, Dinamarca, Hungría, Eslovenia, Eslovaquia, Republica Checa, Italia, Austria, Alemania, Luxemburgo, Francia, Lituania, Letonia, Estonia, Polonia, Croacia, Rumania, Portugal y Suiza.10 países en el resto del mundo: Canadá, Uruguay, Argentina, Colombia, Estados Unidos, Japón, Israel, Paraguay, Brasil y Chile. Francia ha implantado periodos de prueba desde octubre hasta finales de marzo con luces obligatorias (no sancionable). En Italia es obligatorio en autopistas desde 2003, Austria lo recomendaba y desde octubre de 2005 obliga bajo sanción, Alemania recomienda encender las luces e insta a la Unión Europea a su armonización en todos los Estados. Luxemburgo lo recomienda para otoño e invierno desde octubre de 2006.Los países citados aplican la medida para periodos invernales o de forma permanente, por recomendación u obligación a conductores y/o fabricantes.
20. COMUNITARIO: La Comisión Europea estudia su obligatoriedad en todos los Estados miembros obligando a los fabricantes a instalar luces automáticas de bajo consumo.
21. SENSATO: Ninguna medida para la reducción de accidentes es ecológica al 100%, todo consume recursos (investigación, desarrollo, fabricación, instalación,…) y por lo tanto energía. El objetivo es la eficiencia energética, no desperdiciar energía innecesariamente.¿Qué es más económico, el uso preventivo de luces diurnas o las consecuencias de los accidentes causados por deficiencias en la visibilidad de los vehículos y las limitaciones del ojo humano? ¿Qué consume más energía, las luces de los vehículos que cada día son más eficientes o las asistencias, hospitalizaciones, seguros, reparaciones, talleres, y los daños físicos y psíquicos irreparables?
22. AHORRO DE MULTAS: Mientras que el encendido constante de las luces de cruce no comporta sanción, su olvido en determinadas circunstancias sí lo es. Además de la correspondiente sanción, acarrea una pérdida de 2 puntos en el carnet. Encendiendo las luces, se evita el problema.

Zonas

Es recomendable su uso en todo tipo de vías y zonas, puesto que también en población existen numerosas zonas de sombras de alto contraste que reducen la visión de vehículos, así como zonas con árboles y otros elementos que proyectan sombras.

Situaciones

Son numerosas las situaciones de reducción de visibilidad que se producen: Amanecer, atardecer, humo, niebla, nieve, lluvia intensa, días grises, reflejo de sol en la carretera con horizonte turbio y borroso, sombras de árboles, edificios y puentes, deslumbramiento del sol, contra luz, rectas sin visibilidad en lejanía, vehículos que se mimetizan con el paisaje o la carretera, visión por los retrovisores, vehículos oscuros o grises, etc.

Salva vidas, enciende las luces de día.

El dolor de una madre

Más de uno debería plantearse qué está haciendo con su vida… y con la de los demás...

Limpiaparabrisas, ¿sabemos cuándo toca cambiarlos?

¿Cuándo fue la última vez que cambié los limpiaparabrisas? Si nos planteamos esta pregunta, posiblemente ya deberíamos haberlos cambiados. El problema es que, al igual que con los amortiguadores, nos vamos acostumbrando a su empeoramiento y llega un punto en que empieza a resultar peligroso aunque no lo notemos.

Si os habéis fijado, desde hace unos años, los limpiaparabrisas han cambiado en su forma y composición. Los usuales ha cedido ya completamente el terreno a los que están fabricados completamente en goma, que consiguen que la superficie de contacto con el parabrisas sea mucho más homogénea, pues ya desde su fabricación, no necesitan esa especie de ballestas que presionaban los antiguos contra el cristal.

Ahora bien, ¿cuándo sería el cambio ideal? Con los modelos antiguos, yo realizaba el cambio dos veces al año: al final del verano y al final del invierno. Elegía el verano, porque si apenas lluvias, los limpiaparabrisas sufrían una barbaridad con el polvo acumulado cuando hacían los primeros barridos. El otro cambio era debido a que habían trabajado un montón, y los cambios de temperatura deterioraban las condiciones de la goma.

Con los nuevos modelos, me he dado cuenta que su durabilidad es mayor, pero es recomendable, cambiarlos por lo menos una vez al año. Tenemos que darnos cuenta que se encuentran en una zona de máxima exposición a los elementos (lluvia, polvo, barro, sol, hielo, etc), que afectan notablemente al material de fabricación. Y lo mejor, cambiarlos en otoño, para tenerlos nuevos con las primeras lluvias.

En caso de condiciones muy duras, nieve o hielo, los limpiaparabrisas no deben estar en contacto con el cristal para evitar que se pegue. Levantarlos o situarles un cartón debajo evitará que tengamos problemas cuando cojamos el coche. Y para nota sería llevar un juego de repuesto en el maletero, pero me temo que esto será como ver un billete de 500 euros…